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下一个十年……,你换什么车?

发表时间:2017-08-04

多国确立燃油车禁售日期 新能源汽车时代打开大门   

当消费者还在“吐槽”电动汽车种种毛病的时候,新能源汽车时代却飞速向我们走来。

在本月落下帷幕的二十国集团(G20)汉堡峰会上各国就联手整治环境、遏制气候恶化达成一致。为实现这一目标,与会各国联手表态,将制定明确的禁售燃油车时限,在期限到来前全面禁售燃油车。

挪威四个主要政党一致同意从2025年起禁止燃油汽车销售。德国联邦参议院以多票通过决议,自2030年起新车只能为零排放汽车,禁止销售汽油车和柴油车。英国、法国计划从2040年开始,全面停止出售汽油车和柴油车。印度表示最晚至2030年将全面禁售燃油汽车。荷兰劳工党也要求从2025年开始禁止在本国销售传统的汽油和柴油汽车。

恶劣的气候和环境迫使着多国政府采取行动,我国也制订了相应的计划。这一切表明,新能源汽车时代大门开启,燃油车正在徐徐驶离历史舞台。

 

各国禁售燃油车时间表:

荷兰:2015;挪威2015;德国2030;印度2030;英国2040……

新能源汽车多国竞赛

不出8年,世界上将不再有汽油或柴油轿车、大巴和卡车出售。整个陆上交通运输市场将转向电气化。这是斯坦福大学经济学家托尼·西巴的预测。他题为《反思交通运输2020~2030》的报告在环保圈疯传,在传统行业则引发焦虑。

二十国集团(G20)汉堡峰会,多国集体表态,从政策上契合了托尼·西巴的预测。虽然8年的说法太激进,但是一场新能源汽车全球竞赛正激烈展开。

2016年4月,荷兰劳工党提出计划在2025年禁止销售汽油和柴油汽车,从而确保在2025年之后所有新车都是新能源汽车的议案,并最终仍获得通过。去年,据挪威媒体报道,挪威四个主要政党一致通过了从2025年起禁止燃油车销售的提案。目前,挪威是全球电动汽车市场占有率最高的国家,高达37%。

法国将推出税收优惠政策,在未来20多年助力该国实现向电动出行的转变。“法国政府将采取多项措施,以鼓励公民用新车或二手车取代1997年以前生产的柴油车或2001年以前生产的汽油车。”法国能源部长尼古拉斯·霍洛如是说。此外,法国还将终止在其领土范围内的石油和天然气开发,2022年前关闭所有火力发电厂,鼓励家庭自主生产能源,并到2025年底前将核电站发电量减少到总发电量的50%。当前,混合动力汽车约占法国汽车市场的3.5%,而纯电动汽车仅占1.2%。要实现禁售燃油车的目标难度不小,但是法国发展新能源汽车的决心很大。

 

 

就连内燃机发明国、传统汽车工业强国——德国也站了出来。去年年中,德国联邦参议院以多票通过了2030年后禁售传统内燃机汽车的提案,德国社民党和绿党表示支持,由这两党派执政的德国联邦州也表态支持。

印度正制订计划,准备到2032年淘汰全部汽油车和柴油车,在亚洲电气化竞赛中反超中国。而这一点看起来难度很大,中国已经做足了准备,不但战略规划成熟可行,新能源汽车市场化也在有序推行,燃料电池汽车将在2025年取得突破,2017~2020年,充电设施后来居上破解“鸡与蛋”的问题,并且在2019~2025年期间政策市场“两条腿”走路后,也将于2025年突破性价比实现大发展。

技术支撑新能源汽车推进

西巴教授认为,真正推动进入新能源汽车时代大门的是技术,而不是气候政策。

“爆发点”将在今后两三年里到来,届时电动汽车的电池续航里程将超过200英里(约320千米),美国的电动轿车价格将降至3万美元。到2022年,低端车型的价格将降至2万美元。此后这场“雪崩”将扫清挡在它面前的一切。西巴教授说:“从成本曲线来看,到2025年,所有新车都将是电动的,所有的新大巴、新轿车、新拖拉机、新厢式货车,凡是靠轮子行驶的东西都将是电动的,全球都一样。”

清华大学化学工程博士、高级工程师、中国石化发展计划部专家张国昀指出:目前电动汽车发展的三大瓶颈正在获得突破。

续驶里程:通过提高电池能量密度、采用轻量化汽车材料解决。

充电时间:通过提高电池自身的导电性、采用非线性充电策略,根据电池充电时电化学反应特点,可以进一步加快前期充电。目前特斯拉超级充电站20分钟以内可以充一半电量,剩余一半的电量需要充一个小时。

电池成本:当车用电池成本降到100美元/千瓦时或500~600元人民币/千瓦时时,电动汽车在私家车领域具有竞争力,目前的电池成本为414美元/千瓦时。但是成本降得很快。

清华大学教授李建秋在刚召开的中国电动汽车百人会上预测:什么时候能做到差不多100美元/千瓦时的价格呢?“估计是在2020~2025年做到这个价格。”

同时李建秋还预测燃料电池汽车,“2025年我们预计产量就起飞了,而且起飞的量是10万辆”。

 

 

福田氢燃料电池客车

 

东风氢燃料电池物流车

一旦电动汽车在续航、充电速度、价格、电池寿命等核心领域的性能追上燃油车,其易于维护、空间更大、更易于智能化和使用成本低的优点就会显现出来,并最终打败燃油车。

车企纷纷转向新能源汽车

近日,瑞典高档汽车品牌沃尔沃宣布,自2019年起,沃尔沃所有新上市车型均将配备电动机。这标志着该汽车制造商将终结纯内燃机时代,电气化技术成为其未来发展的核心。沃尔沃将成为首个全面采用电气化技术的高档汽车制造商。

沃尔沃并不是首先宣布计划停售传统燃油车的汽车企业,早在2015年,丰田汽车就宣布到2050年将停售内燃机汽车,届时只会出售混合动力汽车、电动汽车,以及燃料电池汽车,到2050年将新车的二氧化碳排放量减少90%,以实现环保目标。按照丰田当时公布的计划,其欲到2020年实现混动车年销售量超150万辆,燃料电池车年销量3万辆的目标,到2050年全面停产纯汽油和柴油车型。其他跨国巨头也发布了类似的战略规划。奥迪已经表示,到2020年将会推出三款全电动汽车,其中第一款将于明年亮相。大众集团表示,到2025年,销售的三分之一汽车将全部为全电动或半电动汽车。梅赛德斯-奔驰表示,自2019年起,将在2022年前销售10款新的电动汽车。捷豹路虎将推出首款电动汽车捷豹I-Pace ,并将在9月份的法兰克福车展上展示。

西巴教授说,到2030年,由于费用、便捷性和效率方面的原因,美国境内95%的行驶里程将由自动驾驶电动车辆完成。到那时,电动车辆的每英里行驶成本将为6.8美分,致使汽油车遭淘汰。

市场力量将以政府绝无希望达到的速度和强度促成这一切,“交通运输业将出现历史上最高速、最深入、影响最重大的动荡之一,我们正处于这一转折点。”西巴教授说,“内燃机车辆将进入成本不断上升的恶性循环。”

沃尔沃CEO汉肯·塞缪尔森对企业做出的改变做出评价:“这一举措标志着纯内燃机时代的终结,并将助力沃尔沃汽车实现到2025年售出100万辆电气化汽车的承诺。”

 扩展阅读: 加油站面临最大挑战

新能源加氢站值得关注

“整个陆上交通运输市场将转向电气化,存在了一个世纪的石油工业面临威胁。”斯坦福大学经济学家托尼·西巴做出此预测的前提是:人们将全体转向自动驾驶电动车辆,这种车辆运行费用是矿物燃料汽车的1/10,燃料边际成本几近于零,预期使用寿命100万英里(1英里约1.6千米)。

清华大学化学工程博士、高级工程师、中国石化发展计划部专家张国昀也指出,电动汽车推广对石油石化行业影响深远。如果电动汽车大规模推广,将会直接影响传统燃油汽车行业。

天然气清洁能源推广的过程中,加油站改建、扩建成为LNG、CNG加气站,行业已经有大量成功的案例。在加油站的基础上,改建、扩建加氢站,不仅被现行国家标准法规所允许,在国际上也已有先例可借鉴。

满足商业化运营的加氢站、一体化的加氢供氢解决方案

目前,国内新能源氢燃料电池车辆的推广及加氢站基础设施建设正处于起步阶段,富瑞氢能公司正积极响应国家十三五战略性新兴产业发展规划,紧紧围绕新能源汽车、新能源、节能环保三大产业,在氢能装备技术研发及制造领域,充分发挥集团在LNG装备行业多年积累的经验和资源,引进了海外及优秀的技术团队,已成功研制并能批量化供给多种汽车加氢站方案及车载供氢系统等设备,目前公司还正建设氢能装备产业规模化生产基地,并已实施进入制氢液化、液氢储运及加氢供氢体系的技术研发和设计阶段,相信未来几年,公司将可以提供氢能(新能源)一站式装备及服务,共同促进我国氢能基础设施的推广和燃料电池车辆的产业化建设! 

  图为上海氢枫公司投资运营、富瑞氢能公司提供的加氢装置

 

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